橡膠輪胎式聯(lián)軸器一般都具備緩存和吸振功能，但具備某值彎曲剛度的延展性聯(lián)軸器，并并不是在隨意的變扭距實際效果下都能發(fā)病減震的實際效果，有時候反倒會造成加明顯的震蕩。因而，僅有橡膠輪胎式聯(lián)軸器的彎曲剛度與全部傳動系統(tǒng)軸系的別的主要參數(shù)和載荷融洽時，才可以發(fā)病減震的實際效果。有關某一己定的傳動系統(tǒng)軸系，轉動慣量和共振頻率能夠獲得，倘若己知所傳扭距的改動規(guī)律性，如震幅和頻率等，就能塑造其軸系在改動震蕩的線性微分方程，對該方程求解，就可以獲得所需聯(lián)軸器彎曲剛度。
為了更好地以便于求得健身運動線性微分方程，必須對傳動系統(tǒng)軸系中聯(lián)軸器的積極和從動兩側的轉動慣量和彎曲剛度結構力學實體模型開展簡單化。一般較為典型性的是簡單化為2個等效電路的園盤，配備在聯(lián)軸器的兩側。聯(lián)軸器在工作上，周期時間載荷是齒輪傳動中一種較為典型性的載荷方法。為了更好地防止發(fā)病共震，周期時間載荷的改動頻率與傳動系統(tǒng)軸系的共振頻率要分開。
方法是改動周期時間載荷的改動頻率或是改動軸系的改動頻率。由于載荷的改動頻率與主軸軸承的轉速比相關，而轉速比是物理性能主要參數(shù)，一般不可以隨便改動。因此 一般是歷經改動軸系的共振頻率來抵達不發(fā)病共震的目地，而改動軸系的共振頻率一般是改動軸系的轉動慣量或彎曲剛度，轉動慣量與機械系統(tǒng)相關，歷經改動轉動慣量難以進行，而軸系的彎曲剛度非常容易改動。因此 改動橡膠輪胎式聯(lián)軸器便是為了更好地改動軸系的彎曲剛度來進行繞開共震的目地。