近些年，近年來隨著化工廠、礦山開采和貴金屬等機(jī)器設(shè)備的智能化，對(duì)輪胎聯(lián)軸器性能的要求日益提升，特別是在極端作業(yè)環(huán)境下，高連軸器的研發(fā)變成各大企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注方位。針對(duì)這一要求，我司靈活運(yùn)用橡膠制品的特點(diǎn)，根據(jù)新工藝設(shè)計(jì)方案，研制出新式輪胎式聯(lián)軸器。本產(chǎn)品有著良好的避震和抗震特性，克服了一般連軸器無法實(shí)現(xiàn)的緩存實(shí)際效果。

輪胎聯(lián)軸器主要分凸型和凹形兩類，在其中凸型也可細(xì)分為三種：帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式。他們的主要特點(diǎn)是根據(jù)地腳螺栓將車胎環(huán)傳送到兩半聯(lián)軸器上，完成二軸的連接。車胎環(huán)的外側(cè)與鋼制框架根據(jù)硫化橡膠方法粘合在一起，而骨架上的地腳螺栓孔處則焊用螺帽。在裝配時(shí)，根據(jù)地腳螺栓把與兩截聯(lián)軸器的凸臺(tái)聯(lián)接，扭緊地腳螺栓能夠在輪胎與凸臺(tái)端口之間發(fā)生滑動(dòng)摩擦力，進(jìn)而傳送轉(zhuǎn)距。當(dāng)車胎環(huán)工作的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)扭曲剪切變形。因而，輪胎聯(lián)軸器具有非常高的彈力，能夠很好的賠償二軸間的相對(duì)位移，并具有良好的阻尼特性。除此之外，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，不用潤(rùn)化，并且拆卸與維護(hù)相對(duì)性便捷。

但是，輪胎聯(lián)軸器的缺點(diǎn)就是承載力比較低，尺寸比較大。伴隨著二軸中間相對(duì)性扭曲角度提升，車胎外觀設(shè)計(jì)可能歪曲，徑向規(guī)格還會(huì)略微減少，這時(shí)候在兩個(gè)軸上產(chǎn)生較大的額外徑向力，從而增加軸承負(fù)荷，減少使用壽命。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，車胎邊緣的向心力會(huì)進(jìn)一步增加額外徑向力。因而，在使用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，需采取有效措施使車胎里的應(yīng)力方向和工作時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力方向反過來，以緩解一部分額外徑向力，從而改變連軸器及兩滾動(dòng)軸承的工作條件。